У Полтаві презентували Концепцію паркувальних місць та автостоянок

У режимі робочої наради у першого заступника міського голови Валерія Пархоменка керівники структурних підрозділів виконавчого комітету та фахівці КО «Інститут розвитку міста» ознайомилися із Концепцією по організації паркувальних місць та автостоянок у Полтаві. Документ — це аналіз існуючого стану та проблем у сфері паркування, напрацювання щодо шляхів їх вирішення, визначення інструментів та послідовності реалізації заходів щодо організації паркувального простору міста та заходів у сфері мобільності.

Більш детально про проблему та запропоновані шляхи вирішення для «Полтавщини» розповів Вадим Вадімов, завідувач кафедри містобудування та архітектури Національного університету «Полтавська Політехніка» ім. Ю. Кондратюка та учасник розробник Концепції.

— Ще у 2018 році у Полтаві затвердили План сталої міської мобільності. Цей документ одним із пріоритетів визначає паркування автомобілів. Напрям опрацювала одна спеціалізована консалтингова фірма, надала свої висновки, окрім цього був вивчений досвід інших міст України. В результаті ми вийшли на певні ключові моменти, — розповів експерт.

Дослідники підрахували, що у Полтаві налічується 65 227 автомобілів (228 автомобілів на 1000 мешканців при всеукраїнському середньому рівні 240 автомобілів). Дефіцит місць зберігання — до 30 000. Більшість автомобілів припарковані у неорганізованих місцях.

Пропоновані заходи передбачають:

• запровадити платне паркування;
• запровадити систему зонування паркувальних місць;
• організувати мережу перехоплювальних автостоянок;
• створити систему логістичних центрів;
• ущільнити мережу автостоянок;
• економічно сприяти будівельникам багаторівневих паркінгів.

Вадим Вадімов коротко роз’яснив окремі ключові заходи:

— Наприклад, вантажівки, які приїжджають до заводу «Кернел», заважають дорожньому руху, негативно впливають на асфальтове покриття і т.д. Або усі наші рітейлери, які загоняють до себе великогабаритні вантажівки. Навіщо це робити? А логістичні центри відсікали б ці вантажівки хоча б від центру міста. Великий транспорт стікався б спочатку у такий логістичний центр, а звідтіля б продукція розвозилася менш габаритним транспортом.

Або перехоплювальні автостоянки. Це коли певний водій не доїжджає до кінцевого пункту, залишає своє авто і йде пішки або заходить до громадського транспорту. Наше місто більш-менш компактне і це не викличе особливих нарікань.

Місту потрібні багаторівневі паркінги, але вони повинні стати рентабельними для будівельників. Тому місто має зробити їм преференції з оренди та податків. До речі, додам, що власники великих парковок біля ТРЦ також можуть стати учасниками заходів, наприклад, погодитися, щоб їх парковки стали цілодобовими, за умови невеликої плати.

Платне паркування та зонінг — тут все зрозуміло. Якщо хто хоче припаркуватись у центрі — він платить більше. Існують відповідні 3 зони, кожна із своїми коефіцієнтами.

Також заходи передбачають Схему організації паркувальних місць в межахчервоних ліній вулиць у центральній зоні. Ми виокремили пілотну ділянку частин вулиць Європейської, Гоголя, Котляревського, Стрітенської, в межах вул. Небесної Сотні та Пилипа Орлика. Це приблизно 567 машиномісць. Ми прорахували можливість додаткових паркувальних місць, які були так би мовити цивілізованими. Де можна поставити автомобіль під кутом 30%, 70%, 90%, а де можна поставити паралельно. На цьому прикладі ми б могли розповсюдити таку практику й на інших ділянках.

Вадим Вадімов зауважив, що для реалізації проектів потрібно, щоб міська рада прийняла низку рішень регуляторного характеру. Наприклад, розробити доповнення до нормативно-правового акту «Правила благоустрою міста» у частині створення сучасних паркувальних просторів міста:

• правил розміщення, облаштування та функціонування майданчиків для паркування;
• визначення балансоутримувачів майданчиків для паркування;
• визначення зонального утворення тарифів та інше.

Окрім цього рада має впровадити нормативно-правовий акт «Про затвердження збору за місця для паркування транспортних засобів та плати за паркування транспортних засобів на території м. Полтава».

Після проходження процедури прийняття регуляторних актів місто має створити Інспекцію з паркування, оператора сервісу паркування та оператора евакуації транспортних засобів.

Цей шлях — не на один рік. Однак у його кінці — більш цивілізований зовнішній вигляд міста та розвантажені вулиці у його центральній частині.