Троллейбусы греют паяльными лампами и факелами

Понедельник, 24 декабря, на улице минус 17. Хочется побыстрее в маршрутку или троллейбус, чтобы согреться. Но не тут-то было. В автобусах и троллейбусах на окнах толстая корка снега. Температура в салоне чуть выше нуля. Всю ночь машины стоят под открытым небом. А утром приходят водители и начинают их отогревать.

— Утром полчаса машина греется, прежде чем выехать. К остановкам ни подъехать, ни отъехать. Если дороги еще кое-как чистят, то про обочины забыли. Вот были бы выборы весной, тогда, думаю, все идеально почистили бы, — жалуется водитель 21-го автобуса Владимир Шульга. Стоимость проезда у него 1 гривна 75 копеек.

Пока говорили, термометр в салоне показал +2.

— Я только с обеда. Автобус еще не прогрелся. Вот круг проеду и куртку сниму. А к вечеру в салоне до 15 поднимется, — объясняет.

— Никто от холода еще не засыпал?

— Трезвые никогда. Спят только под мухой и зимой, и летом, — смеется Владимир.

В салоне 21-го две печки, еще две — у водителя.

— Автобус у меня дизельный. Он более холодный, да и разогревается дольше. Вот в газовых хорошо.

— А где садиться, чтоб теплее было?

— Выбирайте места около водителя или посередине салона,— советует Владимир Шульга.

В маршрутке №23, что по 2 гривны 50 копеек, тоже не жарко. Термометр показал 4 градуса.

— Сегодня утром не завелся,— жалуется Сергей Толочко.

— Тросом дергать пришлось.

— Почему у вас так холодно? — спрашиваем.

— Что-то с печками случилось.

В маршрутке, говорит, где ни сядь, одинаково. Печка только возле водителя.

В салоне газового 21-го тепло-тепло. Аж +15.

— На полчаса раньше прихожу, в 4.40 уже на работе. Машину ведь прогреть нужно. На улице всю ночь стоит. Если очень холодно, то и паяльником греем снизу, — говорит Николай Харченко.

Троллейбус «шестерка» на Масаны в двенадцать дня ходит как часы. Троллейбусы отправляются каждые десять минут.

Проезд стоит 1 гривну 25 копеек. В салоне тепло. Градусник показывает +10.

— Это еще новый троллейбус, — говорит водитель первого класса Игорь Ткаченко. — Ему всего пять лет. Поэтому ездить на-нем можно. Да и в салоне тепло.

Сам Игорь Викторович сидит за рулем только в свитере.

— Приходить нужно минут за сорок, чтобы прогреть все. Бывает, что и паяльной лампой подогреваем, а бывает, факелом. Факел — это тряпка, смоченная в керосине.

В мороз замерзает рулевое, компрессоры. Трудно к остановкам подъезжать. Не почищено же ничего. Еще по этому маршруту более-менее. А вчера по «семерке» работал. Конечная «Химволокно» — Богом забытое место. Там никто и не думал чистить. (Так ведь «Химволокно» стоит. — Авт.). Снега-снега. Плюс колеса у многих лысые, половина — гладкие, как барабаны.

— А рога в мороз часто спадают?

— Не рога, а штанги, — поправляет Игорь Викторович. — В мороз еще ничего. Для водителей троллейбусов хуже, чем мороз, дождь или мокрый снег. Тогда начинается самое страшное. Троллейбусы током бьются, угольные фильтры на штангах приходится по 8-10 раз за смену менять. Сидишь мокрый, грязный.

В салоне троллейбуса три печки. Садиться рекомендуют в районе средней двери или на задних сиденьях.

— У «шестерки» длинный маршрут. Менять не планируется?

— Мы должны ходить четко по расписанию. Раньше расписание было летнее и зимнее. Сейчас одинаковое. Круг занимает 1 час 26 минут. Если где-то задержался, в мороз такое бывает, то диспетчер может сократить круг. И тогда троллейбус поворачивает на «Украине» или «Мегацентре».

Марина Забиян, Алина Сиренко, еженедельник "ВЕСТЬ" №52 (529) от 27.12.12

Источник: gorod.cn.ua

Категории: Новости Чернигова

27.12.2012 14:11