Минтранс запрещает эксплуатацию 95% бункеровщиков

Минтранс и Ространснадзор решили привести российский танкерный флот в соответствие с Международной конвенцией по предупреждению загрязнения с судов, ратифицированной Россией прошлой осенью. Минтранс предписывает до конца 2008 года вывести из эксплуатации все однокорпусные танкеры дедвейтом до 5 тыс. тонн, которые составляют 95% всего вспомогательного флота, заправляющего суда в портах. Участники рынка предупреждают, что эти меры приведут к системному кризису в работе портов, пишет газета "Коммерсантъ".

Международную конвенцию по предупреждению загрязнения с судов N73/78 (МАРПОЛ) Россия ратифицировала еще осенью прошлого года. Документ, в частности, предполагает вывод из эксплуатации всех нефтяных танкеров, имеющих однокорпусную конструкцию. Сроки вывода судов устанавливают местные уполномоченные органы. Минтранс определил, что в течение 2008 года должна быть остановлена работа всех однокорпусных танкеров дедвейтом от 600 до 5000 тонн. Более крупным судам дан срок до 2010 года.

Новые правила вступили в силу с 1 января, но приведение флота в соответствие с ними транспортные власти начали только весной. 17 апреля Ространснадзор проинформировал капитанов морских портов и территориальные управления Госморречнадзора о том, что все указанные в конвенции суда должны быть выведены из эксплуатации "независимо от района плавания" (копия письма есть в распоряжении "Ъ"). Исключение сделано лишь для плавучих хранилищ нефти и нефтепродуктов.

Письмо Ространснадзора вызвало бурную реакцию российских операторов бункеровщиков - танкеров, осуществляющих заправку судов топливом в портах. По данным Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков, на однокорпусные танкеры дедвейтом 600-5000 тонн приходится около 95% их флота. "Такое решение приведет к системному кризису в работе портов, пришедшие суда будет некому заправлять",- говорит президент ассоциации Виталий Ковалев. По его словам, например, в порту Петербурга работает более 70 судов-бункеровщиков, из них только два двухкорпусных, но и они не соответствуют полному перечню требований конвенции. При этом, по мнению главного редактора агентства Portnews Надежды Малышевой, быстро построить новый флот тоже не удастся - в России бункеровочные суда строит только Невский судостроительный завод, загруженный заказами иностранных компаний. "Запрет приведет к резкому росту стоимости бункеровки и, соответственно, фрахтовых ставок",- говорит замгендиректора компании "ЛУКОЙЛ-Нева" Дмитрий Рулевский, добавляя, что стоимость топлива составляет до 70% себестоимости фрахта.

"Все участники рынка были информированы о вступлении в силу требований международной конвенции. Мы осознаем последствия такого запрета, но задача нашей службы - обеспечивать безопасность транспорта",- сказал "Ъ" глава Ространснадзора Геннадий Курзенков, напомнив о ноябрьской катастрофе в Керченском проливе, когда несколько однокорпусных танкеров с нефтепродуктами были разрушены при шторме.

По данным агентства Portnews, в 2007 году рынок бункеровки судов в морских портах РФ составил 5,5 млн тонн (рост к 2006 году составил 14,5%). По оценкам главы исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, объем бункеровочного рынка в России составляет около $2 млрд, из них порядка $1 млрд - в порту Петербурга. При этом, по его словам, рентабельность операторов бункеровки составляет не менее 30%. "Бункеровщики вполне могли за отведенные конвенцией несколько лет заменить свои старые суда на современный флот",- считает господин Безбородов. Но Надежда Малышева из Portnews полагает, что под угрозой остановки рынка Минтранс мог бы дать бункеровщикам хотя бы еще год, чтоб они могли частично обновить, а частично модернизировать существующий вспомогательный флот в портах, заключает "Коммерсантъ".

Источник: http://primamedia.ru

15.05.2008 12:34