Транспортной революции ждать еще два года
Транспортной революции ждать еще два года
Но самыми резонансными изменениями стали принципиально новые маршрутные схемы движения транспорта, внедренные в нескольких населенных пунктах.
В конце прошлого года в тестовом режиме новые маршруты были запущены в Сумах. С 1 января 2012 года транспортная революция была осуществлена во Львове. А в конце февраля текущего года к этому списку присоединилась Винница. В апреле о намерениях усовершенствовать транспортную схему заявили и столичные власти.
В Чернигове же пока не дошло даже до заявлений, но изменения происходят и без этого. Об экспериментах с двумя маршрутами автобусов, которые пустили по ул. Кольцевой в сторону «Эпицентра», мы уже писали (эксперимент, правда, удачным назвать не получается). Желают изменить маршрут еще несколько автобусов, но происходит это в большей степени спонтанно (со стороны может показаться – хаотично), а не комплексно.
Есть идея
О комплексном подходе к реформированию существующей системы мечтает проректор по научной работе Черниговского государственного технологического университета доктор технических наук, профессор Владимир Казимир. И не просто мечтает, а пытается реализовать идеи.
О том, что учебному заведению город предоставил почетное право разработать новую транспортную схему для Чернигова, ранее рассказал ректор ЧГТУ Сергей Шкарлет. А уже в апреле университет отправил в городской совет предложение относительно разработки своими специалистами проекта новой сети городского пассажирского транспорта. Он включает в себя три направления:
• повышение надежности и долговечности транспортных средств, которые эксплуатируются на улицах нашего города;
• разработка оптимальной сети пассажирских перевозок;
• создание комплексной информационной системы транспортной сети.
Планы громадные. Проект включает в себя изучение пассажиропотоков (количество пассажиров на том или ином маршруте в разное время) и реального графика движения автобусов и троллейбусов (выезд на маршрут, окончание работы, интервал движения). На их основе специалисты университета готовы выдать оптимальное решение относительно количества машина на каждом маршруте, их вместимости, графика работы и т.д.
– Учет не проблема, – уверен Владимир Казимир. – У нас есть студенты, которые пишут курсовые, дипломные. Станут с секундомером, посчитают количество пассажиров – это станет основой, практической частью их работ.
Мечты или реальность?
Дальше – больше. Простым изменением маршрутов дело не должно ограничиться.
– Если мы хотим получить такую же систему, какая работает в европейских городах, нужен комплексный подход, – уверен Владимир Казимир. – GPS-навигаторы на каждом автобусе и троллейбусе, информационные табло на каждой остановке, где пассажир может увидеть, сколько минут осталось до приезда того или иного транспортного средства; общая диспетчерская, где работники смогут в любой момент времени видеть местонахождение машины… На самом деле ничего сложного в этом нет. Мы в Академиии наук еще в 2001 году готовили всю проектную документацию для Германии и Люксембурга. И в Чернигове разработать проект не составит особого труда.
Предусмотрена и еще одна техническая революция – электронная система оплаты проезда в транспорте. Карточка с определенным количеством поездок (для туристов – три-четыре, для жителей города – хоть годовые «электронные абонементы») и мини-терминал на входе в автобус или троллейбус позволят сделать отрасль финансово прозрачной. Ведь сразу будет видно, сколько пассажиров проехало, сколько денег получил перевозчик, честно ли он уплатил налоги и т.д. Порядок появится и со льготными категориями, которым карточки на определенное количество бесплатных поездок выдавали бы органы социальной защиты.
По словам проректора ЧГТУ, на все это нужно не так уж и много средств.
– Речь не идет о миллионах гривен, – утверждает Владимир Казимир. – Разве только если в единственном числе. А скорее всего, и того меньше. Ведь все это можно сделать в Чернигове – разработать в нашем университете, а изготовить на той же ЧеЗаРе, где еще остались возможности и мощности, позволяющие реализовать проект. Нужно только желание исключить наличные расчеты на транспорте и финансовая поддержка.
Два года до цивилизации
Проблема только в том, что пока городские власти не очень активно ухватились за предложения университета. С апреля предметного ответа из мэрии не поступало – там пока изучают предложения. А потому вуз обратился за поддержкой в Министерство образования и науки. Если экспертный совет одобрит работу над проектом, который может стать пилотным для Украины и потом реализовываться в других городах, то можно будет рассчитывать, что деньги на работу поступят из государственного бюджета. Должно помочь и письмо из Черниговского городского совета, которым местные власти поддерживают начинание и подтверждают важность и актуальность для города научно-исследовательской работы «Создание информационно-компьютерной системы управления и логистики транспортных потоков города».
Если все пройдет успешно, то транспортный рай в Чернигове может настать уже через два года. По прикидкам Владимира Казимира, год должен уйти на все исследования, разработку проекта. Еще год – на производство и внедрение системы в жизнь.
Последний раз транспортную схему Чернигова пересматривали почти 10 лет назад. В 2003 году Киевский научный институт «Дипромисто» разработал ее для нашего города.
Ключевые изменения, происшедшие в городах, где кардинально менялась транспортная схема
Освобождение центральных улиц от маршруток
Все маршруты поделены на радиальные (из спальных районов в центр) и хордовые (соединяют спальные районы на окраинах между собой), что позволяет исключить проезд автобусов через центр города. Пассажиры теперь часто вынуждены ездить с пересадками. На примере Чернигова это может выглядеть следующим образом: поездка от Подусовки до Центрального рынка и пересадка на маршрут, соединяющий центр с Бобровицей. Хотя с учетом компактности города этого в Чернигове может и не произойти.
Отмена всех маршруток, дублирующих троллейбусные и трамвайные маршруты
Это позволило сократить количество пассажирского транспорта на улицах в полтора-два раза. В Чернигове также существует подобная проблема, с чем согласен начальник управления транспорта и связи
Черниговского городского совета Владимир Воронин
– У нас очень много сейчас дублирующих маршрутов появилось, – уверен чиновник. – Очень много маршрутов, от которых можно было бы спокойно отказаться и усилить другие направления.
Очень вероятно, что эта часть реформирования отрасли будет реализована значительно раньше, чем весь проект.
Акцент на автобусы большой вместимости и троллейбусы
Вместо небольших маршруток власти Львова, Винницы и Сум сделали акцент на электротранспорт и автобусы большой вместимости. Это позволяет не только повысить безопасность пассажиров (многие маршрутки переделаны из грузовых), но и разгрузить центральные улицы и остановки, на которых часто собирается пять – семь автобусов одновременно. В Чернигове над этим вопросом думают давно.
– Автобусов малой вместимости в городе переизбыток, а таких машин, как «Богдан», «Эталон», I-VAN, так называемых сороковников (по количеству мест. – Прим. ред.), у нас не хватает, – сетует Владимир Воронин. – Поэтапно нужно убирать 22-местные «Руты» и ставить «сороковники».
Частично решить проблему смогли бы и троллейбусы. В недавнем интервью начальник Черниговского троллейбусного управления заявил о том, что в сентябре из Киева приедут три десятка бэушных «рогатых», которые в столице были заменены на новые машины при подготовке к Евро-2012.
Цитаты
Александр Шкурат, депутат городского совета, председатель депутатской комиссии, которая занимается транспортной отраслью:
– Чернигов развивается, строится новое жилье, соответственно и меняются пассажирские потоки. В начале двухтысячных годов Масаны составляли около десятка жилых домов. Сейчас это полноценный микрорайон, который и далее будет развиваться, а транспортная сеть не развита, что создает неудобства для черниговцев.
Сергей Шкарлет, ректор ЧГТУ:
– Десять лет назад всю работу делали в столице, но теперь мы доказали, что можем взять все на себя. Зачем нужен Киев, если у нас есть специалисты по автотранспорту, по дорожному строительству, по экономике транспорта, по IT-технологиям?.. За 10 лет изменилась локализация транспортная, сместились пассажиропотоки. Если раньше это было «Химволокно», ЧеЗаРа, ЗАЗ, то теперь это «Эпицентр» и новые микрорайоны…
Сергей Кириченко, еженедельник «Семь дней», №27 (556)
Источник: gorod.cn.ua
Категории: Новости Чернигова
09.07.2012 22:23